Vie Portuaire
De Fos à Berre : la plus grosse pièce livrée jusqu'ici pour ITER arrive à bon port

Reportage

De Fos à Berre : la plus grosse pièce livrée jusqu'ici pour ITER arrive à bon port

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Reportage

Débuté il y a bientôt 15 ans, le programme ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor) voit la construction à Cadarache, en France, d’un réacteur expérimental basé sur la technologie de fusion nucléaire. Porté par l’Union Européenne (qui participe à hauteur de 45%), la Chine, l’Inde, le Japon, la Corée du Sud, la Russie et les Etats-Unis, soit en tout 35 pays, ce projet de très grande ampleur repose sur une contribution en nature de ses membres. En clair, chacun, en fonction de ses compétences, fabrique les pièces et équipements qui sont ensuite acheminés à Cadarache pour être assemblés sur le site d’ITER. Un montage industriel qui a fait de Fos-sur-Mer le grand hub logistique du projet, le groupe Daher étant en charge du convoyage des pièces.

En fin de semaine dernière, la plus grosse pièce livrée jusqu’ici au chantier a été transportée par barge depuis les terminaux portuaires de Fos jusqu’à l’étang de Berre, le voyage s’achevant ensuite par la route jusqu’au centre de Cadarache, situé sur la commune de Saint-Paul-lez-Durance. Le reportage photo du transfert de Fos à Berre est signé Emmanuel Bonici. 

 

Chargement du colis sur sa remorque multi-roues à bord d'une barge de CFT à Fos le 10 juin (© EMMANUEL BONICI)

Chargement du colis sur sa remorque multi-roues à bord d'une barge de CFT à Fos le 10 juin (© EMMANUEL BONICI)

Le convoi quittant Fos le 11 juin (© EMMANUEL BONICI)

Le convoi quittant Fos le 11 juin (© EMMANUEL BONICI)

Le convoi entrant dans l'étang de Berre après le passage de Martigues le 11 juin (© EMMANUEL BONICI)

Le convoi entrant dans l'étang de Berre après le passage de Martigues le 11 juin (© EMMANUEL BONICI)

 

Le colis d’un poids de 484 tonnes, long de 12 mètres pour une largeur de 11 mètres et une hauteur de 4 mètres, renferme la bobine poloïdale numéro 6 (PF6). Il s’agit d’un des six aimants annulaires qui vont ceinturer le tokamak (chambre de confinement magnétique) pour contribuer à créer la « cage magnétique » qui confinera le plasma à très haute température (150 millions de degrés Celsius) au sein duquel se produiront les réactions de fusion de l’hydrogène.

 

Le PF6 avant son départ de Chine avec les équipes d'ITER et de l'ASIPP

Le PF6 avant son départ de Chine avec les équipes d'ITER et de l'ASIPP (© ITER)

 

Cette pièce d’un diamètre de 10.5 mètres a été fabriquée en Chine par l’Institut de Physique des Plasmas/ Académie des sciences (ASIPP). Achevée au mois de mars, elle est partie Shanghai fin avril à bord du cargo BBC Olympus, qui est arrivé le 8 juin à Fos. Le navire a débarqué le colis sur le quai acier d’Arcelor-Mittal, exploité par Sosersid-Somarsid, au moyen de ses deux grues d’une capacité unitaire de 350 tonnes et qui ont pour cette opération travaillé en tandem. Le PF6 a été déposé sur une longue remorque multi-roues, comportant 16 lignes d’essieux de 12 roues chacune (soit un total de 196 roues) puis à rejoint son point de rechargement tout proche pour effectuer la seconde étape de son voyage vers Cadarache.

 

Le BBC Everest est un sistership du BBC Olympus

Le BBC Everest est un sistership du BBC Olympus (© EMMANUEL BONICI)

Le colis du PF6 sur la remorque multi-roues

Le colis du PF6 sur la remorque multi-roues (© EMMANUEL BONICI)

Le colis du PF6 sur la remorque multi-roues

Le colis du PF6 sur la remorque multi-roues (© EMMANUEL BONICI)

 

Mercredi 10 juin, l’ensemble est embarqué sur les Sirocco - Libeccio de la Compagnie fluviale de Transport (CFT). Cette barge mixte hybride est en fait composée de deux barges indépendantes (dont l'une semi-submersible) qui s'imbriquent l’une dans l’autre. Une configuration qui permet d’embarquer un chargement dépassant la largeur de la barge principale en rehaussant le pont grâce à l’autre barge. Pour mémoire, CFT assure le transport maritime entre Fos et Berre de tous les éléments d’ITER grâce à trois barges (Sirocco/Libeccio et Beluga) utilisées en fonction des besoins spécifiques liés à chaque colis. Ces barges non motorisées sont déplacées par un pousseur, le Vigilant s’étant chargé du convoyage mené la semaine dernière.

 

La plus petite barge peut entrer dans la grande, semi-submersible (© CFT)

La plus petite barge peut entrer dans la grande, semi-submersible (© CFT)

La plus petite barge peut entrer dans la grande, semi-submersible (© CFT)

La plus petite barge peut entrer dans la grande, semi-submersible (© CFT)

La plus petite barge peut entrer dans la grande, semi-submersible (© CFT)

La plus petite barge peut entrer dans la grande, semi-submersible (© CFT)

 

A Fos, le chargement du PF6 est réalisé au ponton incliné spécialement aménagé par le Grand Port Maritime de Marseille pour ce type d’opération et qui jouxte le quai acier. Cette nouvelle rampe ro-ro, opérationnelle depuis septembre 2017 et qui a nécessité un investissement de 2.7 millions d’euros, peut supporter des convois de 880 tonnes transportant des colis de 600 tonnes. Permettant d’embarquer directement des véhicules chargés sans toucher à leur contenu, elle fonctionne à la fois par accostage et par échouage grâce à l’utilisation d’inserts métalliques amovibles.

 

Chargement du colis le 10 juin (© EMMANUEL BONICI)

Chargement du colis le 10 juin (© EMMANUEL BONICI)