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Vincent Faujour l’appelle sa « belle endormie ». A Giurgiu, ville roumaine d’un peu plus de 60.000 habitants, le président de Piriou fait visiter à Mer et Marine la toute nouvelle acquisition du groupe breton. Ce dernier vient de s’offrir des chantiers navals en Roumanie, complétant ainsi ses sites de production en France et au Vietnam. Situé à une soixantaine de kilomètres au sud de Bucarest, ATG Giurgiu est installé au bord d’une darse s’ouvrant sur le Danube, qui marque la frontière avec la Bulgarie. Le fleuve permet de rejoindre la mer Noire après un transit de quelques jours, en suivant d'abord son cours naturel puis en empruntant un canal qui oblique directement à l’Est pour déboucher dans le port de Constantza. Là où Piriou va développer un second site dédié à l’armement à flot des navires qui seront construits dans son nouveau chantier.

 

 

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(© GOOGLE MAPS)

 

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© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU

Le Danube, à Giurgiu, sépare la Roumanie de la Bulgarie (© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

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© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU

Les grandes nefs du chantier de Giurgiu (© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

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© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU

Les grandes nefs du chantier de Giurgiu (© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

Capable de produire des navires jusqu’à 110/120 mètres, ATG Giurgiu, qui emploie 300 personnes, s’étend sur 15 hectares, dont plus de 18.000 m² de nefs et ateliers couverts. Un site imposant, bien qu’extérieurement un brin décrépi. Vincent Faujour en convient parfaitement. Cependant, souligne-t-il, il ne faut pas s’arrêter à la peinture qui s’écaille, aux routes d’accès craquelées et à la végétation qui a poussé de façon un peu anarchique au fil des années : « Le chantier est encore dans son jus, c’est vrai. Mais il y a ici un très grand potentiel avec un outil industriel offrant d’importantes capacités et des équipes qui ont de solides compétences. Evidemment, il faut faire des investissements pour rénover les installations qui sont devenues vétustes, moderniser des outils, réorganiser et optimiser le chantier, mais nous avons là d’excellentes bases ». Un bel outil industriel donc, qui ne demande qu’à être réveillé, ce que Piriou va s’employer à faire.

 

 

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© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU

(© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

Plus d’un siècle et demi de construction navale

Ici, la construction navale est une histoire ancienne. Les premiers navires naissent sur les berges du Danube dans les années 1850 et, en 1897, un premier atelier est édifié sur le site. Dans les années 1910, le chantier se spécialise dans la réparation navale, à commencer par l’entretien des bateaux empruntant le grand fleuve, qui traverse l’Europe de la Forêt Noire allemande à la mer Noire. Après la seconde guerre mondiale, la Roumanie devient un satellite de l’URSS, la monarchie fait place à une « république socialiste » et, en 1967, Nicolae Ceausescu en devient le président. Avec sa femme Elena, le nouveau maître de

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