Le chantier girondin ajoute une corde à son arc en se lançant sur un nouveau marché, celui des navires de transport de personnel pour l’industrie offshore. Pour cela, Couach s’appuie sur son expérience dans le domaine des bateaux de travail comme des vedettes et intercepteurs qu’il a déjà réalisés pour différents clients civils et militaire. La coque, qui reprend un design éprouvé à la mer, est en matériaux composites. Avec à la clé plusieurs avantages : un bateau plus léger et donc moins gourmand en carburant, pas d’entretien de structure ou de peinture et pas de risque de corrosion. Selon Couach, le composite apporte également une meilleure isolation phonique, le niveau d'insonorisation permettant d’améliorer le confort des passagers.
Pour les zones à risque, le constructeur propose des modèles équipés d’un blindage, lui aussi composite et donc plus léger que ses équivalents en acier. Cette solution évite elle aussi les contraintes de corrosion, comme celles rencontrées parfois entre ll'acier et les structures en aluminium.
Le chantier de Gujan-Mestras propose aujourd’hui un premier crew boat, le PL 1800 CTV (Crew Transfer Vessel) de 19.4 mètres de long pour 4.92 mètres de large. Equipé de deux moteurs diesels de 900 cv, avec une propulsion par hydrojets, ce navire peut atteindre la vitesse de 30 nœuds. Doté d’une passerelle offrant une vision panoramique, le PL 1800 CTV est conçu pour être opéré par 2 à 3 marins, avec une capacité de transport de 45 passagers.
