Les chantiers coréens Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) développent des Rotors Sails . La société de classification germano-norvégienne DNV leur a délivré une approbation de principe (AiP) pour son propre système basé sur le principe du rotor Flettner, exploitant la force du vent. Il doit équiper les très gros pétroliers et méthaniers pour leur permettre de réduire leur consommation de carburant et donc leurs émissions de gaz à effet de serre.
Ce système est assez puissant et simple à installer, selon DSME. Surtout, le constructeur estime qu’il est possible de réaliser des économies de carburant de l’ordre de 5% en se basant sur l’indice d’efficacité énergétique des design de l’OMI, qui doit mesurer les économies d’énergie.
Des systèmes comparables développés par la société finlandaise Norsepower ont déjà été installés sur les ferries Viking Grace et Copenhagen, le pétrolier Maersk Pelican ou encore le caboteur SC Connector (système inclinable presque jusqu’à l’horizontale pour passer sous les ponts ou les lignes à haute tension). Ce sont des versions modernes et entièrement automatisées de la turbovoile imaginée par l’Allemand Flettner dans les années 20 en suivant le principe de l’effet Magnus qui vise à créer un différentiel de pression.
© Un article de la rédaction de Mer et Marine. Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.
