L’imposante section abritant notamment les moteurs duals (GNL-gasoil) du paquebot AIDAprima a quitté hier Rostock afin d’être remorquée, via le canal de Kiel, jusqu’au chantier Meyer Werft de Papenburg, où le navire est assemblé. Réalisée par Neptun Werft, filiale du constructeur allemand, cette structure haute de 3 ponts mesure 120 mètres de long pour 42 mètres de large. Il s’agit du plus grands des deux modules flottants produits à Rostock et constituant la partie propulsion de l’AIDAprima. Elle comprend notamment quatre moteurs MaK-Caterpillar 16 M 46 DF fonctionnant au gaz naturel liquéfié et fabriqués près du chantier. Ils seront alimentés par deux cuves cylindriques principales, longues de 35 mètres pour un diamètre d’environ 8 mètres et une capacité de 1500 m3 de GNL chacune. S’y ajoutera un troisième réservoir de 28 mètres de long, 5 mètres de diamètre et 550 m3. Ces cuves, qui offriront donc une capacité totale de 3550 m3, seront logées dans un second module flottant, dont le transfert vers Papenburg est prévu fin novembre.
Vue du futur AIDAnova (© MEYER WERFT)
Prévu pour être livré à l’automne 2018 à la compagnie allemande AIDA Cruises, l’AIDAnova sera l’un des plus gros paquebots du monde et, surtout, le tout premier à utiliser le GNL comme carburant pour naviguer. Le navire de 183.900 GT de jauge et 2500 cabines sera suivi au printemps 2021 par un sistership, dont les modules propulsion seront également produits par Neptun Werft. Ce sera aussi le cas pour deux paquebots dérivés construits en Finlande par Meyer Turku pour la compagnie italienne Costa Croisières, filiale comme AIDA du groupe américain Carnival Corporation. Deux autres variantes pour Carnival Cruise Lines et une pour P&O Cruises ont aussi été commandées à Meyer Werft pour des mises en service en 2020 et 2022.
