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Au bord de l’énorme forme B, qui s’ouvre sur l’estuaire de la Loire, un imposant matériel de hissage est en cours d’installation. Il va servir au montage du nouveau Très haut Portique (THP) des Chantiers de l’Atlantique. Un moyen de levage flambant neuf qui va remplacer le Krupp datant de 1967 et compléter le Très Grand Portique (TGP) en service depuis 2015.

 

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© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU

Le paquebot MSC World Europa, le Krupp et le TGP la semaine dernière (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

Mi-janvier, la poutre et les palées du vieux portique bleu seront désolidarisées puis découpées. En février, les palées (pendulaire et fixe) ainsi que de la poutre du THP doivent être érigées, en mars les raccordements électriques effectués et en avril le matériel de hissage démonté. La mise en service du THP est prévue en juillet 2022. Quant aux trains de boggies et balanciers, ils ont déjà été mis en place, fin novembre.

Les éléments du THP, commandé début 2020 à la société finlandaise Konecranes, ont pour mémoire été livrés début novembre à Saint-Nazaire. Ils ont été acheminés depuis la Pologne par une barge et un cargo, qui les ont déchargés au bord du bassin C.

 

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© BERNARD BIGER - CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE

(© : BERNARD BIGER - CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE)

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(© : BERNARD BIGER - CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE)

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(© : BERNARD BIGER - CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE)

 

Le THP sera nettement plus puissant que le Krupp, sa poutre pouvant supporter une charge de 1050 tonnes contre 750 tonnes pour la bipoutre de son aîné. Le TGP est encore plus puissant (1400 tonnes) mais moins haut (72 mètres sous ses deux poutres contre 81 mètres au THP et 64 mètres au Krupp). Le TGP sera employé en priorité pour la manutention des blocs les plus lourds qu’il va chercher jusqu’à la récente extension de l’aire de prémontage vers les terres. Le nouveau portique, côté Loire, pourra quant à lui poser les blocs de superstructure les plus hauts. Ce qui n’était plus possible pour les plus grands paquebots, dont les éléments de sommet, à commencer par les cheminées et mâts, devaient être installés après la mise à l’eau des navires par les grues des quais d’armement (avec d’importantes contraintes de poids). Les nouvelles capacités offertes par le THP en termes de tirant d'air sont bien illustrées sur le schéma ci-dessous, représentant le paquebot MSC World Europa avec en bleu le niveau qu'atteindra la poutre du nouveau portique par rapport à celles du TGP (en vert) et du Krupp (en rouge). 

 

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© CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE

(© : CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE)

 

Le tandem TGP/THP permettra d’accroître et optimiser les capacités industrielles du chantier, en particulier pour la construction de très grands navires. Mais le THP apportera aussi une précieuse sécurité en garantissant la continuité de la production au cas où le TGP subirait une avarie majeure.

La poutre du THP mesure 140 mètres, le nouveau portique allant culminer, au niveau de sa grue de service, à 106 mètres au-dessus des quais des formes de construction. A ses pieds, les trains de boggies s’étaleront quant à eux sur une longueur de 55 mètres. Il sera doté de trois crochets, un sur chariot sous la poutre qui pourra soulever des charges de 450 tonnes à une hauteur de 72 mètres, et deux autres sur un chariot supérieur (2 x 300 tonnes) offrant le tirant d’air maximal (81 mètres).

© Un article de la rédaction de Mer et Marine. Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.

 

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(© : CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE)

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