Lundi, MAN Energy Solution a officiellement lancé la commercialisation de son nouveau moteur lors d’une cérémonie, à son centre de recherche de Copenhague. Il s’agit du MAN B&W ME-LGIP (Liquid Gas Injection Propane) qui accepte donc du GPL. L’ex-MAN Diesel & Turbo continue de développer des engins utilisant des carburants alternatifs. L’industriel propose déjà depuis plusieurs années une version hybride fuel/gaz (ME-GI) et une version fuel/gaz liquide (ME-LGI) pour ses moteurs deux temps.
Les premières commandes pour le nouveau moteur ont été signées en mars dernier. Le groupe belge Exmar a choisi le GPL pour ses deux nouveaux méthaniers de 80.000 m3, qui seront construits dans les chantiers Hanjin Heavy Industries. Ils seront les premiers à recevoir des moteurs lents issus de la nouvelle gamme 6G60ME-LGIP Mk9.5 de l’industriel allemand. Ces deux méthaniers, livrables en 2020, sont d'ores et déjà affrétés par Equinor (ex-Statoil).
Le système d'injection sur les moteurs (© MAN ENERGY SOLUTIONS)
À l’avenir, le constructeur table sur le développement de ce type de carburant. Il peut déjà compter sur le marché des navires transportant du GPL. Ces derniers peuvent utiliser une partie de leur cargaison comme source d’énergie. De même, le GPL présente des avantages en matière de stockage. Pour l’instant, lors des phases d’utilisation du GPL, les engins ont encore besoin de fioul lourd, à hauteur de 3 à 10% du mélange. Le motoriste estime toutefois que les moteurs pourront bientôt s’en passer et ne consommer que du GPL si on le leur demande. Le combustible, issu d'un mélange entre butane et propane, présente des caractéristiques environnementales compatibles avec les nouvelles normes : pas d'émission de soufre, 90% de particules et 10% de CO2 de moins que le fuel lourd. Un critère primordial à mesure que l’échéance de 2020 approche avec la nouvelle réglementation de l’OMI.
MAN Energy Solutions a aussi glané un contrat pour le retrofitage de deux méthaniers. En effet, la compagnie BW LPG, qui opère 51 navires de type Very Large Gas Carriers (VLGC) et Large Gas Carriers (LGC) pour le transport de GPL, a décidé de modifier deux de ses bateaux. Actuellement équipés chacun de quatre moteurs MAN B&W 6G60ME-C9.2, utilisant du fioul lourd HFO, les deux méthaniers doivent être dotés de MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP. Les travaux doivent commencer à partir de 2020.
