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Aker Yards et Fincantieri sur le marché des ferries

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Aker Yards et Fincantieri sur le marché des ferries

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Non contents de concentrer la grande majorité des commandes de paquebots enregistrées ces trois dernières années, les chantiers navals italiens et surtout finlandais s’illustrent également sur le marché des ferries. Ainsi, dans un communiqué de presse, Aker annonce vouloir renforcer sa position sur ce marché, potentiellement à forte valeur ajoutée. Le groupe finlandais a reçu commande début août d’un bâtiment de 1900 passagers, livrable en 2007. Long de 185 mètres et large de 27,7 mètres, il sera exploité par la compagnie estonienne Tallink sur la liaison Helsinki – Tallin. Le contrat comporte également une option pour un second navire. Un ferry est déjà en construction pour Tallink sur le site Aker Yards de Rauma.
Quelques jours après cette annonce, c’est Brittany Ferries qui signait à son tour en Finlande pour un ferry 165 mètres de long et 26,80 de large. Réservé au fret, le Coutance II sera exploité sur les lignes Portsmouth – Cherbourg et Santander Cherbourg. Ces deux contrats s’élèvent à 190 millions d’euros (sans compter l’option).
Ne mettant pas tous ses œufs dans le même panier, Tallink a également signé avec le groupe italien Fincantieri une lettre d’intention portant sur deux ferries et un troisième en option. Ces bateaux seront capables de transporter 2000 passagers, toujours sur les liaisons de la Baltique.
Les Chantiers de l’Atlantique sont également présents sur le marché des ferries, du moins, dans le créneau dit « hauts de gamme », mais ils se heurtent, soit à la fidélité des compagnies pour certains chantiers, soit aux prix visiblement plus intéressants pratiqués en Méditerranée. Alstom a pourtant une expérience intéressante en la matière avec le Bretagne, livré à Brittany Ferries en 1989, le Napoléon Bonaparte de la SNCM (1996) et plus récemment avec le Sea France Berlioz, qui a rejoint Calais en avril dernier.

Meyer Turku (ex-STX FINLAND)