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Analyse : Le financement du lancement des lignes de cabotage maritime

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Analyse : Le financement du lancement des lignes de cabotage maritime

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Le cabotage maritime est protéiforme : on a parlé tantôt de cabotage, de feedering, de merroutage, de transport ferry, d'autoroutes de la mer et de transport maritime à courte distance. Malgré la diversité des réalités économiques recouvrant l'ensemble de ce marché, le sujet perdure essentiellement, ces dernières années, à travers la thématique des autoroutes de la mer. Si bien que le cabotage maritime nous apparaît comme perpétuellement au coeur de l'actualité européenne. Pourquoi un tel constat ? Très certainement en raison de l'ampleur du concept et de sa complexité. De grands espoirs reposent sur ce mode de transport de marchandises présenté et voulu comme alternatif au mode purement routier. Face à la volonté apparente des autorités, de quelque échelon que ce soit, d'en faire une réalité fonctionnelle et efficace, il est opportun de s'interroger sur les raisons du retard dans sa mise en oeuvre effective. L'obstacle majeur à sa réalisation est la complexité de son financement initial. Mais l'obstacle n'est assurément pas insurmontable. L'Institut Supérieur d'Economie Maritime (ISEMAR) faut le point sur ce dossier.
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L'Institut Supérieur d'Economie Maritime a été créé en 1997. Pole unique en France, l'ISEMAR est, à la fois, un centre de recherche, un formidable outil de collecte et de diffusion de l'information, ainsi qu'une structure de conseil, à destination des collectivités locales et des acteurs privés du monde maritime et portuaire. Soutenu par la ville de Saint-Nazaire, Nantes Métropole, la Chambre de Commerce et d'Industrie de Nantes Saint-Nazaire et l'Union maritime locale, L'ISEMAR, s'il reste ancré dans l'estuaire de la Loire, s'adresse à l'ensemble de la communauté maritime nationale et européenne.

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