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La mer, autoroute de la drogue

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La mer, autoroute de la drogue

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La saisie record de cocaïne au Havre, le 20 février dernier, comme celle de cannabis en Méditerranée, le 8 septembre 2013, viennent rappeler que la mer est largement utilisée par les trafiquants pour acheminer la drogue, depuis les pays producteurs jusqu’aux bassins de consommation.  

Les réseaux sont aussi divers que variés et dépendent notamment du type de produit et de la distance entre les zones de culture et de distribution. Pour le cannabis, il existe un flux en provenance du Pakistan et de l’Afghanistan, qui arrive en Europe soit par voie routière, via la Turquie, ou bien par avions, notamment aux Pays-Bas. Mais l’UE est essentiellement alimentée par le Maroc, l’un des principaux producteurs mondiaux. Cultivée de manière intensive dans les régions montagneuses du Rif, la drogue est expédiée sur le continent européen via l’Espagne. Cela, au moyen d’embarcations rapides qui traversent la mer d’Alboran, entre le Maghreb et le sud de la péninsule ibérique, pour déposer de « petites » quantités de cannabis (quelques tonnes) sur la côte espagnole. Agissant généralement de nuit, les trafiquants transfèrent ainsi la cargaison vers des points de stockage, à partir desquels elle est diffusée par voie routière sur le marché local, mais aussi et surtout vers le nord de l’Europe. Les importantes prises réalisées ces dernières années dans des camions ont limité les acheminements de grandes quantités de stupéfiants au moyen de poids lourds. Les trafiquants leur préfèrent désormais la voiture. Cela permet de mieux se fondre dans le trafic routier et de démultiplier les expéditions avec des répercussions moindres en cas de prise. Profitant de la fin des contrôles frontaliers systématiques au sein de l’espace Schengen (suite à l’entrée en vigueur du traité d’Amsterdam en 1999), les trafiquants utilisent des véhicules très puissants, typiquement de grosses berlines, des « go fast », qui leur permettent de  tenter de s

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