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Le Charles de Gaulle abordé par la Meuse lors d'un ravitaillement

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Le Charles de Gaulle abordé par la Meuse lors d'un ravitaillement

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Grâce à la maîtrise des procédures d'urgence et à la réactivité des équipages, il y a eu plus de peur que de mal. Le 15 janvier, lors d'une manoeuvre de ravitaillement à la mer du porte-avions Charles de Gaulle, le pétrolier-ravitailleur Meuse a été victime d'une avarie de barre. Celle-ci a provoqué une embardée de la Meuse sur bâbord, c'est-à-dire du côté où elle approvisionnait le CDG. La procédure de largage d'urgence a été immédiatement engagée mais les deux bâtiments, très proches en raison de la manoeuvre de ravitaillement, se sont quand même touchés. « La Meuse est venue s'appuyer sur le porte-avions qu'elle ravitaillait. Les deux bâtiments se sont ensuite séparés. Aucun blessé n'est à déplorer grâce à l'application des procédures prévues et maintes fois répétées », explique la Marine nationale. Cette dernière précise que les dommages subis sont « mineurs » et que l'incident « n'a aucune conséquence opérationnelle pour la mission en cours ». Déplorant seulement de la tôle froissée, le Charles de Gaulle comme la Meuse, qui évoluent actuellement en océan Indien, conservent leurs « pleines capacités opérationnelles », précise l'état-major.
Pour mémoire, les opérations de ravitaillement à la mer sont des manoeuvres très délicates. Pouvant durer plusieurs heures, elles nécessitent de maintenir une vitesse constante et une distance de seulement quelques dizaines de mètres entre les navires. Et, dans le cas présent, il s'agit d'un pétrolier de 157 mètres et près de 20.000 tonnes et d'un porte-avions de 261 mètres et 42.000 tonnes.
Pour mieux appréhender cette manoeuvre, nous vous invitons à lire, ou relire, notre reportage sur le bâtiment de commandement et de ravitaillement Somme (*).
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(*) Voir notre reportage sur le BCR Somme

La Meuse  (© : MARINE NATIONALE)
La Meuse (© : MARINE NATIONALE)

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