Marine Marchande
Les deux méthaniers sisterships de Gazocean en chantier à Brest

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Les deux méthaniers sisterships de Gazocean en chantier à Brest

Marine Marchande

Mardi matin le méthanier LNG Alliance (ex-Gaselys) est arrivé à Brest au mouillage en grande rade en provenance de Fos sur mer où il avait déchargé sa cargaison. Le lendemain il a été déplacé vers le quai de réparation n°1. Une fuite ayant été détectée sur une cuve après son dernier arrêt technique à Singapour, il va subir un arrêt technique dans les chantiers Damen Brest jusqu'à mi-décembre. 

Dans la darse de la réparation navale, il a rejoint son sistership le LNG Unity (ex-Provalys). Arrivé le 8 juillet à Brest, ce dernier devait rester deux mois en arrêt technique chez Damen Shiprepair. Un important arrêt technique dans les bassins du port de commerce breton pour sa visite « intermédiaire », mais aussi les travaux périodiques de réparation de ses cuves pouvant contenir jusqu’à 154.500 m3 de gaz naturel liquéfié. Si la première partie des travaux a été menée à bien, la seconde, évidemment la plus critique, s’avère bien plus longue que prévu.

 

 

 

Les LNG Alliance et LNG Unity, d'une capacité de 154.000 m3 ont tous deux été construits par les Chantiers de l'Atlantique et livrés respectivement en 2006 et 2007.  Pour mémoire, lors de la construction à Saint-Nazaire de ces deux navires mais aussi et du méthanier plus petit, le Global  Energy (74.000 m3 et actuellement en arrêt technique à Marseille), tous les trois commandés à l’époque par GDF, des problèmes d'étanchéité sur les membranes secondaires des cuves (chargées d'empêcher les fuites de gaz liquéfié en cas de rupture de la membrane primaire) avaient été découverts. Il en avait résulté une longue phase d’analyse pour comprendre l’origine du problème, puis des travaux correctifs très lourds et complexes (en particulier une nouvelle procédure de collage) et, enfin, une âpre bataille juridique entre le chantier et GTT, concepteur de ces cuves. L’affaire avait fait grand bruit à l’époque et, après les déboires rencontrés sur les trois méthaniers de GDF, la technologie CS1 avait d’ailleurs été abandonnée par GTT. Les Provalys, Gaselys et Energy, qui furent par ailleurs les premiers méthaniers à disposer d’une propulsion diesel-gaz électrique, sont ainsi demeurés les seuls navires équipés de ce type de cuves. 

Ces trois navires sont pour mémoire immatriculés sous pavillon français (RIF). Appartenant au groupe Total et à l’armement japonais NYK, qui les affrètent, ils sont armés par Gazocéan, en charge de leur gestion technique.

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