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Nantes : Mise à l’eau du premier bateau commercial propulsé à l’hydrogène

Construction Navale

C’est le premier navire français à usage commercial équipé d’une propulsion fonctionnant uniquement à l’hydrogène. Il s’agit d’une navette fluviale destinée à la Semitan, la régie de transport en commun de l’agglomération nantaise. Réalisé par le chantier Navalu de Bouin, en Vendée, le Jules Verne 2 sera exploité sur l’Erdre, l’une des rivières se jetant dans la Loire au niveau de Nantes. Ce bateau de 10 mètres, capable de transporter 12 passagers et 6 vélos, est équipé de deux piles à combustible fonctionnant à l’hydrogène (stocké sous forme de réservoir) et dont la puissance unitaire est de 5 kW. De nombreux acteurs sont impliqués dans ce projet innovant, dont la Mission Hydrogène, Ship ST pour le design et SymbioFcell pour la propulsion, qui présente l’énorme avantage de ne générer aucune émission polluante et une navigation électrique silencieuse.

 

Le Jules Verne 2 avant sa mise à l'eau (© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

Le Jules Verne 2 avant sa mise à l'eau (© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

Après avoir réussi ses tests et obtenu toutes les autorisations nécessaires, ce qui n’a rien d’évident vu qu’il n’existe en France aucun bateau à passagers fonctionnant à l’hydrogène, il intègrera le réseau fluvial des Navibus de la Semitan. Il doit assurer entre les deux rives de l’Erdre au niveau des Facultés. Le Jules Verne 2 sera officiellement présenté lors des Journées Hydrgènes, qui sont organisées les 20 et 21 juin à la Cité des Congrès de Nantes, près de laquelle il a été mis à l’eau le 2 juin après son convoyage depuis le chantier Navalu.

 

Le Jules Verne 2 avant sa mise à l'eau (© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

Le Jules Verne 2 avant sa mise à l'eau (© MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

Propulsion - motorisation