Marine Marchande
Panama : Le CMA CGM Theodore Roosevelt détient le nouveau record

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Panama : Le CMA CGM Theodore Roosevelt détient le nouveau record

Marine Marchande

14.414 EVP. C’est la capacité du CMA CGM Theodore Roosevelt et le nouveau record du plus gros porte-conteneurs ayant jusqu’ici franchi le canal de Panama. Il a été signé le 22 août lorsque le navire de l’armement français CMA CGM, livré le 26 juillet, est passé du Pacifique à l’Atlantique en empruntant les nouvelles écluses panaméennes (voir la vidéo).

 

(© CANAL DE PANAMA)

(© CANAL DE PANAMA)

 

Long de 366 mètres, le CMA CGM Theodore Roosevelt est exploité sur le service South Atlantic Express (SAX) reliant les Etats-Unis à l’Asie depuis le port de Hong Kong. Arrivé hier à Norfolk, il rejoindra ensuite Charleston (31 août) puis Savannah (2 septembre), avant de rallier New-York, où il va participer le 7 septembre à l’inauguration du nouveau Bayonne Bridge, pont reliant l’Etat de New-York à celui du New-Jersey. « Construit en 1931, le Bayonne Bridge a entrepris des travaux en 2017 pour permettre la venue des navires de plus de 10.000 EVP, en provenance du Canal de Panama vers le port de New York- Newark. Fort d’un tablier désormais rehaussé, le Bayonne Bridge permet l’accès au port de New York Newark à des porte-conteneurs avec un tirant d’eau de 15 mètres. Le 7 septembre donnera lieu à une rencontre entre deux symboles emblématiques pour la ville de New-York, celle entre le Bayonne Bridge et un navire du groupe CMA CGM, portant le nom d’un New-yorkais, 26ème président des Etats-Unis d’Amérique », explique l’armateur français.

 

(© CANAL DE PANAMA)

(© CANAL DE PANAMA)

 

La rénovation de l’ouvrage, comme bien d’autres projets portuaires sur la côte-est américaine et dans la région des Caraïbes, est donc étroitement liée à l’accroissement du trafic maritime attendu avec l’extension du canal de Panama. Pour mémoire, alors que les chenaux ont été élargis et approfondis, de nouvelles écluses ont été réalisées et deux ensembles de bassins de rétention d’eau créés, l’un côté Pacifique et l’autre côté Atlantique.

Dans sa nouvelle configuration, inaugurée à l’été 2016 après 10 ans de travaux, il peut désormais accueillir des navires de plus de 360 mètres de long, 49 mètres de large et 15 mètres de tirant d’eau, soit pour des porte-conteneurs des unités de plus de 14.000 EVP. Auparavant, les capacités étaient pour mémoire limitées à des bateaux de 294x32 mètres maximum, capables de transporter seulement 5000 EVP. Il est donc désormais possible d’y faire passer des lignes océaniques reliant directement l’Asie aux ports américains et, avec via des hubs d’éclatement, leurs homologues caribéens et autour du golfe du Mexique.  

 

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