Marine Marchande
Reportage : Le porte-conteneurs CMA CGM Andromeda et les lignes Asie - Europe

Reportage

Reportage : Le porte-conteneurs CMA CGM Andromeda et les lignes Asie - Europe

Marine Marchande

Dix jours après son escale inaugurale au Havre, nous vous proposons de découvrir, plus en détails, le tout nouveau porte-conteneurs géant de CMA CGM. L'Andromeda est un navire symbolique. C'est le plus grand du groupe maritime français, le nouvel emblème de l'offre de la compagnie sur les lignes Asie-Europe, mais aussi le premier à intégrer certaines avancées techniques en matière de respect de l'environnement.
Affecté sur le service FAL 1 entre l'Asie et l'Europe, ce mastodonte mesure 363 mètres de long, 45.6 mètres de large et affiche un port en lourd de 128.760 tonnes. Les 23 et 24 avril, son escale à Port 2000 permettait de mesurer l'augmentation significative de la taille des porte-conteneurs en quelques années seulement. Derrière l'Andromeda, le CMA CGM Bizet (300 mètres de long, 78.000 tpl), faisait presque office de nain. Pourtant, à sa livraison en 2001, le navire, avec une capacité de 6628 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), était l'un des plus grands du monde. Huit ans plus tard, le nouveau géant de CMA CGM embarque jusqu'à 11.356 EVP ! « Ces dernières années, la taille des porte-conteneurs a considérablement augmenté, notamment parce qu'ils sont plus économiques à exploiter et qu'ils permettent des économies d'échelle sur les marchandises transportées », explique Nicolas Sartini, directeur des lignes Asie - Europe chez CMA CGM.

Le CMA CGM Andromeda au Havre (© MER ET MARINE - YVES MADEC)
Le CMA CGM Andromeda au Havre (© MER ET MARINE - YVES MADEC)

Le CMA CGM Andromeda au Havre (© MER ET MARINE - YVES MADEC)
Le CMA CGM Andromeda au Havre (© MER ET MARINE - YVES MADEC)

Course au gigantisme pour absorber l'explosion du trafic entre l'Asie et l'Europe

En 2005, le FAL 1, service phare de la compagnie, était armé avec des unités de 8500 EVP, alors les plus grandes sous pavillon français. Puis ce fut au tour de navires de 9500 EVP, de 10.500 EVP et maintenant de 11.400 EVP. Et ce n'est pas fini puisqu'à partir de la fin de l'année, CMA CGM touchera ses premiers porte-conteneurs de 13.300 EVP (une nouvelle série de 8 unités a été commandée, le premier étant immatriculé au RIF). Cet accroissement des volumes a pour but d'absorber l'explosion du commerce maritime entre l'Asie et l'Europe. En 2001, le trafic conteneurisé sur cette route était de 4.7 millions d'EVP et, l'an dernier, il s'élevait à 13.2 millions de boites. Une croissance à deux chiffres ininterrompue durant sept ans, qui suit l'évolution progressive du marché mondial, avec une délocalisation de plus importante de la production des biens de consommation.

Un porte-conteneurs de CMA CGM dans un port chinois (© CMA CGM)
Un porte-conteneurs de CMA CGM dans un port chinois (© CMA CGM)

Ainsi, arrivent désormais d'Asie le gros des appareils d'électroménager, d'électronique, ainsi que les produits textiles ou encore l'ameublement. Lorsqu'ils viennent de l'Est, les porte-conteneurs sont pleins mais, lorsqu'ils en repartent, la moitié des boites sont vides, l'Europe exportant de moins en moins vers les pays asiatiques. Ainsi, au départ

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