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Rigel : Un bâtiment indonésien made in France

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Rigel : Un bâtiment indonésien made in France

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Danse et musique traditionnelles de l’Indonésie, cérémonie militaire et prise de commandement devant les hautes autorités de ce pays… Le port des Sables d’Olonne a connu le 11 mars un évènement exceptionnel, à l’occasion de la livraison par le chantier Ocea du Rigel (voir reportage photo en fin d'article). Ou, pour être exact, du KRI Rigel, le « KRI » étant l’acronyme signifiant « navire de la république indonésienne ». Il s’agit du premier d’une série de deux bâtiments hydro-océanographiques (BHO) dont la commande a été signée en août 2012.

 

La cérémonie de livraison (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

La cérémonie de livraison (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

Un très beau contrat pour le chantier vendéen, qui faisait face, suite à l’appel d’offres lancé l’année précédente, à huit concurrents, soit trois Coréens, trois Français, un Allemand et un Néerlandais. L’affaire s’est jouée en finale entre deux chantiers asiatiques et Ocea, qui a donc décroché la commande avec une proposition originale basée sur un navire entièrement réalisé en aluminium. L’offre du constructeur vendéen, qui s'est une nouvelle fois illustré sur un marché extrêmement compétitif où la France n'avait jamais percé jusque là, était accompagnée d’un financement en crédit export, dont la négociation entre la banque et le ministère des Finances a abouti à l’entrée en vigueur du contrat en octobre 2013.

 

Le KRI Rigel (© : OCEA)

Le KRI Rigel (© : OCEA)

 

Le plus grand BHO en aluminium du monde

Réalisé en 17 mois dans le nouveau chantier d'Ocea aux Sables d'Olonne, le KRI Rigel, qui prend le nom de l’une des sept étoiles formant la constellation d’Orion, devient le plus grand navire hydro-océanographique du monde construit en aluminium, spécialité d’Ocea. Du type OSV 190 SC-WB, il mesure 60.1 mètres de long pour une largeur de 11.5 mètres et un tirant d’eau de 3.5 mètres. Capable d'accueillir jusqu’à 51 personnes, dont 40 membres d’équipage, son autonomie est de trois semaines.

Destiné à améliorer la connaissance des fonds marins de l’Indonésie, vaste Etat archipélagique, le bâtiment est équipé de matériels de pointe. Sous la quille, à l’avant du navire, il y a la gondole, appendice profilé qui regroupe les senseurs principaux, dont un sondeur multifaisceaux.

 

L'AUV (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

L'AUV (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

AUV, ROV et équipements scientifiques

Sur la plage arrière, on trouve un drone sous-marin doté d’un sonar latéral. Cet AUV (Autonomous Underwarter Vehicle), livré par le groupe norvégien Kongsberg, est stocké dans un conteneur dédié, ce qui facilite l’embarquement et le débarquement de ce module, par exemple pour sa maintenance ou son repositionnement sur un autre bâtiment. Une fois en mer, le drone peut évoluer en toute autonomie, par grands et petits fonds, grâce à un système de programmation. Employé à distance, il évolue selon un parcours préétabli et livre les données recueillies à son retour de mission. Mais il peut aussi transmettre et être piloté en temps réel grâce à l’Aquafish, un relais remorqué à l’arrière du bâtiment.

 

L'AUV (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

L'AUV (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

L'Aquafish (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

L'Aquafish (© : MER ET MARINE - VINCENT GROIZELEAU)

 

Le KRI Rigel dispose, en outre, d’un robot télé-opéré de la société française ECA Robotics. Ce ROV (Remoted Operated Vehicle) est équipé d’un bras articulé et de trois caméras, dont une 3D permettant au pilote de bien apprécier les distances. Il pourra réaliser des petits travaux sous-marins, servir à l’identification visuelle après une détection sonar ou encore servir à la récupération d’objets, par exemple des enregistreurs de vol en cas de crash d’avion en mer. L’AUV et le ROV, mais aussi d’autres moyens de mesure, comme des carotteurs, ou encore des rosettes servant aux prélèvements permettant de mesurer la température, la densité et la conductivité de l’eau, sont mis en œuvre par différents moyens de manutention, dont trois treuils et un portique livrés par l’entreprise française BOPP. Il en sera de même pour la vedette hydrographique de 8 mètres qu’embarquera le KRI Rigel, un bateau en aluminium conçu par Ocea et réalisé en Indonésie. Cette vedette sera équipée pour

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