Construction Navale
Ulstein vend son plus grand X-BOW

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Ulstein vend son plus grand X-BOW

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Ulstein a annoncé hier avoir signé un contrat majeur avec le chantier sud-coréen Hyundai Heavy Industries, qui va réaliser un navire de construction pour la compagnie Toisa Ltd, basée aux Bermudes. Ce MOCV (Multipurpose Offshore Construction Vessel) adoptera un design développé par Ulstein Sea of Solutions, filiale néerlandaise du groupe norvégien, intégrant le concept X-BOW à étrave inversée. Le futur navire, qui n’est autre qu’une version customisée du Deepwater Enabler, modèle développé par Ulstein, sera le plus grand navire X-BOW réalisé jusqu’ici.

 

 

Le futur MOCV de Toisa (© : HHI / ULSTEIN)

Le futur MOCV de Toisa (© : HHI / ULSTEIN)

 

 

Des capacités impressionnantes

 

 

Long de  150.5 mètres pour une largeur de 32 mètres, ce navire, conçu pour travailler au profit de  l’industrie pétrolière et gazière, pourra réaliser des travaux de construction à grande profondeur, ou encore assurer la pose de conduites et de câbles sous-marins. Ses moyens de levage seront impressionnants, avec deux grues principales, la première d’une capacité de 900 tonnes dotée d’un système actif de compensation de houle et pouvant travailler à plus de 3500 mètres de profondeur, et la seconde d’une capacité de 200 tonnes, capable d’intervenir à 2000 mètres de fond.  

Disposant d’un vaste pont de travail de 2900 m² à même de supporter une charge de 50 tonnes par mètre carré, le navire sera doté de deux « moonpools », des ouvertures dans la coque permettant la mise à l’eau d’équipements à l’aplomb du bateau, une technique plus sûre et moins soumise aux conditions de mer que le déploiement traditionnel par le travers. Le pont pourra accueillir une tour de construction de 500 tonnes utilisant justement la moonpool principale. Deux carrousels de chargement de conduites flexibles ou de câbles, d’une capacité de 2500 tonnes chacun, seront de plus installés sous le pont. Par ailleurs, un hangar abritera deux robots sous-marins télé-opérés de type Work ROV, mis en œuvre par le travers ou via une moonpool.

 

Le futur MOCV de Toisa (© : HHI / ULSTEIN)

Le futur MOCV de Toisa (© : HHI / ULSTEIN)

 

Le futur MOCV de Toisa (© : HHI / ULSTEIN)

Le futur MOCV de Toisa (© : HHI / ULSTEIN)

 

 

Fiabilité et sécurité maximale

 

 

Doté d’un système de positionnement dynamique DP3, le MOCV commandé par Toisa pourra atteindre une quinzaine de nœuds et disposera à la poupe, pour sa propulsion principale, de trois propulseurs azimutaux de 3000 kW alimentés par six moteurs. S’y ajouteront deux propulseurs azimutaux rétractables de 3000 kW de puissance unitaire également, ainsi que de deux propulseurs en tunnel de 1800 kW. Les machines comprendront deux compartiments indépendants abritant chacun trois moteurs. Tous les systèmes (propulsion, génération de puissance et contrôle) seront physiquement séparés, en accord avec la règlementation DP3, qui offre une précision très fine pour les travaux en mer et une redondance maximale des systèmes de production de puissance et de propulsion afin de garantir une fiabilité et une sécurité maximales lors des opérations.

 

 

Le futur MOCV de Toisa (© : HHI / ULSTEIN)

Le futur MOCV de Toisa (© : HHI / ULSTEIN)

 

 

250 personnes à bord

 

 

Côté habitabilité, le navire sera au meilleur standard - Comfort Class COMF-V (3) - afin d’offrir au personnel qui y travaillera les meilleures conditions de confort. Quelques 250 personnes pourront être embarquées, le navire étant équipé de locaux vie spacieux, avec cabines, salles à manger, espaces de détente et salles de travail.

Après avoir été choisi pour une quarantaine de navires de services à l’offshore et d’unités sismiques, le design X-BOW prend avec le futur navire de Toisa une nouvelle dimension. Et le groupe norvégien espère bien que ce contrat en entrainera d’autres, notamment pour la gamme Deepwater Enabler, qui peut être déclinée pour toutes les missions de construction offshore, du forage à la pose d’éoliennes.

 

 

Le design Deepwater Enabler (© : ULSTEIN SEA OF SOLUTIONS)

Le design Deepwater Enabler (© : ULSTEIN SEA OF SOLUTIONS)

 

Le design Deepwater Enabler (© : ULSTEIN SEA OF SOLUTIONS)

Le design Deepwater Enabler (© : ULSTEIN SEA OF SOLUTIONS)

 

Le design Deepwater Enabler (© : ULSTEIN SEA OF SOLUTIONS)

Le design Deepwater Enabler (© : ULSTEIN SEA OF SOLUTIONS)

 

Le design Deepwater Enabler (© : ULSTEIN SEA OF SOLUTIONS)

Le design Deepwater Enabler (© : ULSTEIN SEA OF SOLUTIONS)

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