Marine Marchande
Un navire sismique franchit le passage du nord

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Un navire sismique franchit le passage du nord

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Le Polarcus Alima est devenu le premier navire sismique à avoir franchit le passage nord-est, lors d'un transit entre l'Europe et la région Asie-Pacifique. Cette navigation a débuté le 15 septembre à Hammerfest, en Norvège, après que le Polarcus Alima est achevé une campagne de mesures sismiques en mer de Barents. Après seulement 9 jours de mer et 3000 milles parcourus, au nord dela Russie, le navire a atteint le cap Dezhnev, dans le détroit de Béring, séparant la Sibérie de l'Alaska. Il a ensuite poursuivi sa route vers la Nouvelle-Zélande pour débuter un nouveau contrat. En profitant du passage nord, rendu plus praticable avec la fonte des glaces, le navire a gagné un temps significatif par rapport aux voies maritimes classiques. Ainsi, sur le même transit entre la Norvège et la Nouvelle-Zélande, il aurait mis 8 jours de plus en passant par le canal de Panama et 13 jours de plus via le canal de Suez. « Le succès de la navigation du Polarcus Alima par la route du nord-ouest mène à des gains significatifs en consommation de carburant, en émissions de gaz et en temps de transit. Cela procure également à Polarcus un nouveau pont maritime entre deux marchés importants en termes d'opérations », explique Rolf Rønningen, directeur général de Polarcus. On notera que ce voyage a été préparé en coopération avec les sociétés Tschudi Artic Transit (à travers sa filiale russo-norvégienne Arctic Bulk) et Atomflot, ainsi que l'administration russe du passage nord La Russie, qui dispose notamment d'une flotte de brise-glace pour ouvrir le passage des navires, se montre une nouvelle fois très impliquée dans le développement de nouvelles routes maritimes par l'Arctique, qui pourraient générer à terme d'importantes retombées économiques et même modifier plus ou moins significativement le trafic maritime international.
Livré par les chantiers Drydocks World Dubai le 21 mars dernier, le Polarcus Alima mesure 92 mètres. Adoptant le design X-BOW à étrave inversée conçu par le groupe norvégien Ulstein (type SX134), le navire dispose d'une coque renforcée pour naviguer en zones polaires (classification ICE-1A).

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