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L’activité croisière en baie de Cannes a connu cette année une progression considérable, au point de devenir la seconde escale française derrière Marseille, en passant devant Ajaccio et Le Havre. Pour 2019, pas moins de 147 visites de paquebots ont été enregistrées, pour un total de 432.894 passagers, contre 146 escales et 356.756 passagers en 2018, le trafic oscillant les trois années précédentes entre ce niveau et une fourchette « basse » de 320.092 passagers et 139 escales (en 2017). Proportionnellement, le nombre de navires pointant leur étrave devant le rivage cannois est donc resté relativement stable. Mais le nombre de passagers entre 2018 et 2019 a connu un bond significatif, lié à la venue de paquebots plus gros et donc à plus forte capacité.

Une évolution qui n’a pas été sans provoquer des remous au sein de la population, notamment sur les questions de pollution atmosphérique. D’où la décision des autorités locales d’imposer une charte environnementale aux armateurs, ceux ne la signant pas devant être interdits de séjour à Cannes à partir du 1er janvier 2020. Déjà signée par trois grands groupes et cinq compagnies indépendantes depuis juillet dernier, cette charte impose notamment l’utilisation lors des escales et dans la zone de pilotage d’un carburant désulfuré (MGO 0.1%) ou de dispositifs équivalents, comme les systèmes de lavage des fumées (scrubbers) mais uniquement les dispositifs en circuit fermé afin d’éviter les rejets des eaux de lavage, très acides. Les compagnies s’engagent également, dès l’entrée en zone de pilotage et pendant toute la durée de l’escale, à ne pas incinérer de déchet, ni rejeter des eaux usées, même traitées, ou encore contourner les herbiers de posidonie lors des manœuvres d’ancrage. La charte implique également le reste de la chaine touristique, les compagnies dont les tenders doivent tourner au MGO 0.1% devant par exemple privilégier les cars propres de type Euro6 ou si possible les véhicules utilisant des énergies durables.

 

 

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