Le Costa Toscana doit être livré en cette fin de semaine à la compagnie italienne Costa Croisières. Il s’agit du second paquebot géant doté d’une propulsion au gaz naturel liquéfié construit par le chantier finlandais Meyer Turku pour ce client. Le premier avait été le Costa Smeralda, entré en flotte en décembre 2019.
Long de 337 mètres pour une largeur de 42 mètres et un tirant d'eau de 8.6 mètres, le nouveau fleuron de Costa affiche une jauge de 185.000 GT, ce qui en fait l’un des plus imposants paquebots au monde. Il est doté de 2663 cabines (dont 62.6% avec un balcon), soit une capacité maximale annoncée à 6730 passagers, servis par 1646 membres d’équipage.
Le Costa Toscana à Turku avec au second plan, dans la forme de construction, le futur Carnival Celebration qui est basé sur le même design et sera livré en 2022 à Carnival Cruise Line (© : MEYER TURKU)
Le Costa Toscana, dont la vitesse de croisière est de 17 nœuds, affiche une puissance totale de 61.760 kW. Il est propulsé par deux Azipods (moteurs électriques placés dans des nacelles orientales à 360° à la poupe) de 18.5 MW chacun, auxquels s’ajoutent quatre propulseurs d’étrave de 3.5 MW pour les manœuvres portuaires et le positionnement dynamique au mouillage.
La puissance est générée par quatre moteurs principaux MaK-Caterpillar 16 M 46 DF, qui fonctionnent aussi bien au gasoil qu’au GNL, ce dernier étant le carburant principal du navire, qui qui dispose de cuves de stockage d’une capacité totale de 3350 m3 (soit une autonomie d’environ deux semaines), ainsi qu’une réserve de 2100 m3 de gasoil. Selon l’armateur, l’emploi du GNL sur ce navire permet d’éliminer les émissions d’oxydes de soufre (SOx), de réduire leur portion congrue les rejets de particules fines (-95 à 100%), de baisser de 85% les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de 20% les rejets de CO2 par rapport à une propulsion classique. Un carburant nettement plus propre que les combustibles traditionnels et que le groupe Costa a été le premier à employer, dès 2018 avec l'AIDAnova de sa filiale allemande AIDA Cruises, qui fut le premier paquebot GNL au monde. C'est sur cette base de design que les Costa Smeralda et Costa Toscana ont été développés, ainsi que le Iona de P&O Cruises et le Mardi Gras de Carnival Cruise Line, livrés en 2020 par le chantier allemand Meyer Werft et Meyer Turku. Suivra prochainement, toujours dans la même famille, l'AIDAcosma, en 2022 le Carnival Celebration (CCL) et l'Arvia (P&O Cruises) et enfin en 2023 le Carnival Jubilee.
Après sa livraison, le Costa Toscana quittera la Finlande pour rejoindre l’Italie, avec sans doute en cours de route un passage à Barcelone, port d’avitaillement en GNL de la compagnie. Le paquebot sera ensuite placé en attente pour l’hiver, sa première croisière commerciale étant prévue au départ du port italien de Savone le 5 mars prochain, avec une première escale à Marseille le lendemain.
Quant au Costa Smeralda, il a achevé sa saison la semaine dernière et, après avoir débarqué ses derniers passagers à Savone samedi, a rejoint le port de Civitavecchia. Il devait initialement rejoindre Brest courant décembre pour son arrêt technique annuel mais, finalement, les travaux pourraient être réalisés à Marseille.
- Voir notre reportage réalisé en juillet sur le Costa Smeralda
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