MSC devient le premier client du terminal conteneurs de Montoir

L'armement suisse Mediterranean Shipping Company, numéro 2 mondial du transport maritime conteneurisé, est devenu en 2011 le premier opérateur du terminal conteneurs de Montoir-de-Bretagne, près de Saint-Nazaire. L'an dernier, le trafic de MSC a connu une progression de 29% en nombre d'EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), lui permettant d'atteindre une part de marché de 43% sur le port ligérien. « Au cours d'une année 2011 tendue sur le plan économique, l'armement a modifié ses rotations sur la façade atlantique pour renforcer et améliorer ses connexions avec les hubs portuaires leaders européens Anvers et Rotterdam. Anvers deux fois par semaine, Rotterdam une fois. Deux services feeder ont été mis en place en septembre dernier », rappelle le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire. Le premier service feeder, exploité avec le MSC Aries, d'une capacité de 1500 EVP, permet de desservir Rotterdam, Anvers, Montoir-de-Bretagne (le jeudi) et Brest avant de revenir le dimanche à Rotterdam. La seconde ligne, sur laquelle est exploité le MSC Magellan Comet (723 EVP) relie Anvers, Le Verdon et Montoir (le samedi), avant de regagner Anvers le lundi. Le second feeder a été mis en place après l'arrêt de la desserte de l'Europe du Nord par la ligne Océan indien - Australie (dont la tête de ligne est désormais Valence). Des liaisons renforcées avec l'Asie Depuis Rotterdam et Anvers, les deux feeders sont parfaitement connectés à l'ensemble des lignes MSC vers les cinq continents et particulièrement vers l'Asie. En effet, le MSC Ariès arrive à Rotterdam tôt le matin, permettant aux conteneurs d'être transbordés le jour même sur le service mère vers l'Asie (dont la Chine). A l'import, la mise en place des deux services offre désormais deux arrivées par semaine, expliquant ainsi la progression constatée sur l'année 2011. Les « routings » des ports de chargement sont effectués en fonction de la meilleure connexion possible dans les ports du Nord pour éviter les attentes dans les ports de transbordement.