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La conversion de la Samuel de Champlain et la construction de la nouvelle Ostrea connaissent un important retard. La première est toujours à Dunkerque, où elle n’a pas encore débuté ses essais en mer. Arrivé au chantier Damen le 8 octobre dernier, le navire a vu ses anciens moteurs débarqués, puis un nouveau bloc comprenant trois groupes MAN 6L35/44 DF fonctionnant aussi bien au GNL qu’au gasoil a été installé. Deux cuves de stockage de gaz de 153 m3 chacune, fabriquées par Cryonorm, ont été intégrées sur le puits du navire. La drague a ensuite été remise à l'eau puis transférée au quai de réparation navale fin novembre. Depuis, les essais à quai ont débuté. « Les nouveaux moteurs ont été testés à quai avec du GNL comme du gasoil. Nous avons par ailleurs commencé à redémarrer certains équipements électriques, comme les moteurs de propulsion. Les résultats sont satisfaisants », indique-t-on au GIE Dragages Ports. Pour autant, la Samuel de Champlain, qui devait initialement être de nouveau opérationnelle fin janvier, devrait être au final livrée avec quatre mois de retard. « Nous tablons aujourd’hui sur une livraison au cours de la seconde quinzaine de mai ». En cause, des soucis de

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