Selon le bulletin trimestriel d'information et d'analyse de l'association Robin des Bois, 158 navires sont partis à la démolition entre le 1er janvier et le 31 mars 2019.
Source Robin des Bois : Les porte-conteneurs sont la 1ère catégorie. Ces esclaves mécaniques du commerce mondial sont pour la plupart partis au Bangladesh pour y être échoués et ferraillés dans les pires conditions sociales et environnementales seulement partagées par le Pakistan. Les Claes Maersk et Clara Maersk portaient l'insigne danois mais en juillet 2018, ils ont été au moment opportun dépavillonnés sous les couleurs de Hong Kong. Grâce à ce procédé, ils ont échappé au règlement européen qui oblige depuis le 1er janvier 2019 les navires sous pavillon européen à être démolis dans des chantiers approuvés. Ils ont été échoués sur la plage d'Alang où aucun chantier n'est à ce jour approuvé par l'Union Européenne. Le prix d'achat à la tonne en Asie est aujourd'hui d'environ 450 US$. Dans l'Union Européenne, c'est au moins moitié moins. Le poids lège cumulé des deux porte-conteneurs Maersk est de 17.000 tonnes.- Le mystère du bateau sans nom et le piège des récifs du Pacifique Sud. (p. 1-3)
- Ocean Star 98, un abonné aux détentions et aux pavillons de complaisance est enfin parti à la Casse
- Démolition en février 2019 du porte-conteneurs allemand Lindavia, contrebandier d'ivoire et d'écailles de pangolin entre le Nigéria et le Vietnam en septembre 2018
- Départ de 2 encombrant vétérans canadiens parqués dans le quai des moribonds à Montréal à destination des chantiers de démolition d'Aliaga, Turquie. Le Canada continue à exporter ses déchets.(Algowood, p. 43 et Capt. Henry Jackman, p. 44)
- Démolition en Turquie du Treasure, pavillon Curaçao. Le Treasure avait transporté fin 2017 jusqu'à une base navale américaine au Japon le destroyer USS John McCain entré en collision avec un pétrolier dans le détroit de Malacca
- 3 ferries construits en 1974, 1971 et 1972 et exploités dans les eaux japonaises jusqu'en 1999, 1990 et 1987 et vendus pour exploitation en Méditerranée puis en mer Rouge en ce qui concerne l'ex-Erimo Maru sont partis à la casse en Turquie et au Pakistan. Les 2èmes ou 3èmes vies des car-ferries sur des trajets pour lesquels ils n'ont pas été conçus alimentent l'insécurité du transport maritime de passagers et de véhicules. (European Express ex-Takashiho Maru, Horizon ex-Ferry Naniwa, Mawaddah ex-Erimo Maru, p. 16-17).
- Le transporteur de colis lourds Zhen Hua 14 qui avait livré en mai 2010 des portiques made in China pour Port 2000 au Havre est parti à la casse au Bangladesh. L'armateur de la série Zhen Hua est basé à Shanghai, les Zhen Hua battent pavillon de Saint-Vincent-et-Grenadines
- Poussé sur une plage d'Oman en mai 2018 par un cyclone, le cimentier Raysut II a été dégagé en février 2019 et remorqué en Inde pour démolition
- Voir le bulletin trimestriel A la Casse n°55
