Le groupe naval s’est associé à Other Angle Yachting pour proposer au secteur de la grande plaisance des offres communes pour la maintenance, la modernisation, la réparation et la refonte de navires, principalement des grands yachts. Les deux partenaires veulent jouer sur leur complémentarité. D’un côté, Other Angle Yachting, spécialisé dans l’ingénierie, la maintenance, la réparation et la transformation de navires, dont les dirigeants sont des acteurs de référence mondiaux dans le domaine du la grande plaisance. Et de l’autre DCNS, spécialiste de la conception et de la réalisation de bâtiments militaires complexes, qui dispose notamment à Toulon d’importantes infrastructures, dans lesquelles il a d’ailleurs accueilli en septembre 2011, avec OAY, un arrêt technique du Northern Star, un yacht de 75 mètres.
Répondre au manque de capacités dans le sud de la France
Après cette première expérience, les deux sociétés, qui présenteront leurs offres au Monaco Yacht Show, ont souhaité s’allier pour aller plus loin, constatant que le marché pouvait constituer un fort potentiel. « Nous nous lançons sur ce marché car nous avons le sentiment que l’offre n’est pas suffisante par rapport à la demande locale. Nous ne nous plaçons pas comme des concurrents d’autres acteurs français, mais plutôt comme des concurrents aux Italiens, aux Espagnols et aux Maltais, qui récupèrent, faute de place dans la région, des prestations pour les yachts basés en France. Notre ambition est d’accroître l’offre française et, ainsi, d’aider le tissu économique local à se développer dans les métiers du naval traditionnel et dans celui du yachting », explique Richard Lemers, responsable commercial pour le Maintien en Condition Opérationnelle (MCO) des bâtiments de surface et navires civils au sein de la Division Services de DCNS à Toulon. Pour se faire, le groupe a mis en place une petite équipe dédiée à cette activité et travaille évidemment en étroite collaboration avec son nouveau partenaire, dont la présence est indispensable pour DCNS, qui n’est pas connu dans ce milieu très particulier. « Nous ne pouvons nous lancer seuls sur ce marché, il nous fallait un partenaire crédible. Other Angle Yachting connait très bien le milieu, l’esprit et la clientèle du yachting. Dès qu’une affaire peut se présenter, nous allons ensemble voir le client pour présenter notre offre. Mais nous avons également été déjà sollicités directement par un client, et dans ce cas nous en parlons bien évidemment à notre partenaire ».
Des atouts en termes d’ingénierie, d’infrastructures et de technique
L’arrivée de DCNS sur ce nouveau marché s’inscrit dans le cadre du plan Championship du groupe, qui vise à multiplier par deux son chiffre d’affaires d’ici 2020, notamment en diversifiant ses activités sur le secteur civil. Comme c’est le cas pour les énergies marines renouvelables ou le nucléaire civil, DCNS s’appuie sur le socle de ses savoir-faire traditionnel et de ses importantes infrastructures, notamment en termes de cales sèches, de moyens de manutention et d’ateliers, pour percer sur les nouveaux marchés. Dans le secteur du yachting, le groupe mise ainsi sur ces atouts : « Nous avons un outil industriel exceptionnel et de nombreuses compétences, par exemple dans la mécanique et la chaudronnerie. Nous pouvons mener à bien des interventions sur les moteurs, les appareils à gouverner ou encore la stabilisation. Et puis, DCNS dispose d’importants bureaux d’études, ainsi que de solutions innovantes, par exemple la mise en œuvre de robots pour l’inspection et le contrôle des coques. Tous ces atouts sont en mesure d’attirer les clients. Déjà, ceux qui sont venus à Toulon visiter le site ont été impressionnés par l’outil industriel, la propreté des installations et la sécurité ».
Une opportunité pour la sous-traitance
On notera que cette nouvelle activité pourra, le cas échéant, avoir des connexions au sein du groupe avec les équipes de Sirenha, une filiale de DCNS dont l’une des spécialités est le positionnement dynamique, pour lequel des équipements ont déjà été vendus pour certains yachts réalisés par le chantier néerlandais Oceanco. DCNS ne réalisera toutefois pas l’ensemble des travaux en interne. Car la grande plaisance est un secteur très spécifique, considérée comme la « haute couture » de la construction navale civile. La construction comme la maintenance et rénovation de ces bateaux de luxe nécessite des compétences très pointues dans certains domaines, comme la peinture. « Nous pratiquons pas certains métiers, notamment ceux liés à l’Entertainment, les aménagements intérieurs ou la peinture de coque, pour lesquels nous ferons appel à des sociétés spécialisées. Nous nous organiserons en chantiers et équipes dédiées, avec une attention particulière pour le client, qui sera à bord et dont il faut être proche ». Alors que les discussions sont engagées avec plusieurs clients potentiels et que DCNS espère, avec OAY, décrocher rapidement ses premiers contrats, le groupe met également en avant, pour séduire le marché, son implantation sur plusieurs sites hexagonaux, mais également à l’étranger, ainsi que sa capacité à déployer des équipes techniques partout dans le monde. « Brest peut, par exemple, servir de port d’intervention pour les navires présents en Atlantique ou en Manche. Mais la clientèle est également très attentive à notre capacité d’intervention à l’international, puisque les grands yachts naviguent non seulement en Europe, mais aussi dans d’autres régions, par exemple aux Antilles. Avec nos contrats de MCO globaux pour la Marine nationale, nous sommes habitués à intervenir partout dans le monde et, dans de nombreux pays, nous avons un réseau local important », rappelle Richard Lemers. Dans la zone Caraïbes/Antilles, l’autre grand pôle du yachting avec la Méditerranée, DCNS est notamment présent en Martinique, alors que Other Angle Yachting a des capacités en Guadeloupe avec le nouveau dock flottant.
