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Livré le mois dernier par les chantiers chinois CMHI de Shanghai, l’Ocean Victory, second de la série des navires de croisière d’expédition conçus par le groupe norvégien Ulstein et commandés par la société américaine Sunstone, s’est arrêté à Papeete, en Polynésie française, les 9 et 10 novembre. Une escale technique sur la route d’Ushuaia, en Argentine, où le navire est attendu à la fin du mois pour débuter sa saison d’hiver vers l’Antarctique.

 

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© BENOIT FLOCH

(© BENOIT FLOCH)

 

Diaporama orphelin : container

 

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© BENOIT FLOCH

(© BENOIT FLOCH)

 

Diaporama orphelin : container

 

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© JOLA FLOCH

(© JOLA FLOCH)

 

Long de 104 mètres pour 18 mètres de large, l’Ocean Victory fait donc partie de la série des Infinity, dont sept exemplaires ont pour le moment été commandés par Sunstone. Une flotte dont l’exploitation est ensuite répartie entre plusieurs opérateurs au travers de contrats d’affrètement long terme, parfois partagés selon les bateaux. Premier de cette série, le Greg Mortimer, livré en septembre 2019, navigue ainsi aux couleurs du voyagiste australien Aurora Expeditions alors que l’Ocean Victory est exploité pour le compte de Victory Cruise Line et Albatros Expeditions.

Les cinq autres navires de cette série doivent entrer en service d’ici 2023. Il s’agit des Ocean Explorer, Sylvia Earle, Ocean Odyssey, Ocean Albatros et Ocean Discoverer. La capacité est, selon les standards, de 130 à 200 passagers, servis par 85 à 115 membres d’équipage. Ces navires sont conçus pour naviguer en eaux chaudes mais aussi en zones polaires, sans pour autant disposer de coque brise-glace, leur étrave inversée étant seulement liée au design X-Bow conçu par Ulstein pour améliorer la pénétration dans les vagues.

© Un article de la rédaction de Mer et Marine. Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.

 

 

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