Le Havre accueille le roulier Parsifal

C'est le dernier fleuron de la compagnie scandinave Wallenius Wilhelmsen Logistics et l'un des plus grands navires rouliers du monde. Livré en septembre 2011 par les chantiers japonais Mitsubishi Heavy Industries de Nagasaki, le Parsifal a fait escale le 15 juin au Havre. Sistership du Tonsberg, entré en service en mars 2011, ce navire est le second des quatre rouliers géants du type Mark V commandés par Wallenius Wilhelmsen. Long de 265 mètres pour une largeur de 32 mètres, le Parsifal a été conçu pour pouvoir embarquer tous types de frets lourds et volumineux (High & Heavy), comme des bulldozers, des tracteurs ou encore des équipements industriels. A cet effet, il dispose d'un volume de chargement de 138.000 m3 sur 9 ponts, avec des espaces modulables. Ainsi, trois ponts sont escamotables, en fonction des caractéristiques de la cargaison. La porte arrière, large de 12 mètres, peut supporter 505 tonnes, alors que le pont principal présente une hauteur de 7.1 mètres, la plus haute enregistrée jusqu'ici pour ce type de navire. « Le Parsifal est facile à manoeuvrer, en dépit de sa taille imposante, grâce à un système de double propulseurs. La rampe arrière et la hauteur du pont principal permettent de charger les marchandises les plus lourdes et volumineuses. Les espaces de vie ont été transférés vers l'avant du navire afin d'augmenter la capacité de chargement du fret High & Heavy sur le pont supérieur », explique le commandant du Parsifal. Stephen Chai précise que le navire a bénéficié de technologies permettant de réduire de 10 à 15% ses émissions de CO2 : « Une turbine convertit la chaleur issue des gaz d'échappement en électricité, supprimant ainsi l'utilisation des générateurs en mer ». Le Parsifal est également doté d'un moteur à commande électronique contribuant à réduire la consommation de carburant et donc les émissions, tout en produisant moins de suie que les moteurs conventionnels. Le Parsifal (© : WWL) Le navire est exploité sur une dizaine de ports, dont Le Havre, de l'Europe du nord (Angleterre, Allemagne, Benelux) à l'Australie en passant par la Nouvelle-Zélande, la Polynésie et la Nouvelle-Calédonie. « Ce nouveau type de navires enrichit l'offre de l'axe Seine dans un contexte de développement du terminal roulier du Havre initié par le projet RORO MAX », explique souligne le Grand Port Maritime du Havre. Dans le cadre de RORO MAX, ce dernier compte offrir d'ici 2015 une surface de 100 hectares dédiée au trafic roulier, avec un objectif de trafic de 500.000 véhicules neufs par an.