De plus en plus imposant. Le nouveau bateau-porte de la plus grande cale sèche de Méditerranée grandit au fil des semaines à Marseille. Cet équipement est en cours de réalisation depuis le début de l’année dans la forme 10, qu’il permettra de fermer. Un chantier colossal confié à Spie Batignolles, à la tête d’un groupement composé également de Setec TPI et Hyrdratech (ingénierie), Cofély Inéo (équipements) et EJN Negri (travaux maritimes). La société CEMEX, implantée sur le port de Marseille, fournit quant à elle le béton.
Prévu pour être livré mi-2015, le nouveau bateau-porte, qui représente un investissement de 13.3 millions d’euros, mesurera 87.35 mètres de long pour une largeur de 15 mètres, son poids atteignant 9100 tonnes. Il est réalisé en béton avec une armature en acier, deux rangées d’alvéoles permettant de le faire flotter afin d’ouvrir la forme 10.
La forme 10 mi-novembre (© MER ET MARINE - KEVIN IZORCE)
3600 m3 d’un béton très technique
Les alvéoles de ballastage sont construites par couches successives. « Spie batignolles a coulé le radier sur des plots d'appui en béton et des boîtes de sable pour mettre en place le joint. Ensuite, quatre levées (une fausse de 87 cm, une grande de 4.5 m, puis deux de 3.6 m et 2.7 m) élèvent le voile armé et précontraint, qui soutiendra le pont supérieur. Des plateformes à rochets permettent de passer d'une levée à l'autre, comme sur des piles de pont. La résistance à la pression du béton, de 24 MPa après seulement 24 h de séchage, facilite cette élévation. Enfin, une pompe disposant d'une flèche de 53 m linéaires, a été mise en place et une pompe de secours permettait de parer à toute éventualité et assurait ainsi la régularité de livraison du chantier », explique CEMEX, qui va livrer 3600 m3 d’un béton très technique. « Avec un rapport E/C de 0.35, ce béton CEMEX C60/75 est coulé à la vitesse de 24 m3/h. L'utilisation d'un superplastifiant CEMEX ADMIXTURES nouvelle génération (ISOFLOW 956), a permis d'obtenir un béton à faible quantité d'eau dont les caractéristiques techniques assurent maniabilité et durabilité. Il est conçu pour résister à l'eau de mer et à un choc avec un supertanker. La recherche de la formule adaptée a duré six mois, notamment pour tester la porosité et la pénétration au chlore. CEMEX a apporté une base de travail intéressante, grâce à son expérience des chantiers immergés. En effet, l'unité de production de Marseille Port a produit des BPH C45/60 pour les chantiers des quais rouliers en 2010, du poste 181 en 2011 et du poste 54-57 en 2013. Elle compense une partie du ciment par du laitier. Cette démarche durable permet de diminuer le dégagement de chaleur du béton tout en maintenant sa résistance ».
La forme 10 mi-novembre (© MER ET MARINE - KEVIN IZORCE)
Cap sur la réparation des très grands navires
La construction du nouveau bateau-porte, qui remplacera l’équipement originel datant de 1975, fait partie d’un plan d’investissement d’une trentaine de millions d’euros qui permettra de remettre en service la forme 10 fin 2015. Exploitée par un groupement d’entreprises comprenant notamment Chantier Naval de Marseille et sa maison-mère italienne San Giorgio del Porto, ainsi que STX France, l’énorme infrastructure mesure 465 mètres de long pour une largeur de 85 mètres. Elle pourra accueillir les plus grands navires du monde, notamment les paquebots géants, marché clairement visé par les industriels.
La forme 10 dans les années 80/90 (© PORT DE MARSEILLE - FOS)
